新藏公路-刺穿喀喇昆仑山脉和喜马拉雅山脉的利剑

2019-02-27 19:11 分类:骑行新藏线 阅读(714 次阅读)

新藏线骑行路线规划图

 

关于新藏公路的历史,我要追溯到第一支到达西藏的解放军部队。1951年2月5日的中午,藏北高原仅有的一处解放军营地收到一份落款为“西北军区委员会”的电报:“你们是党的忠诚战士,军区党委决定授予你连“进藏英雄先遣连”称号,并为全体同志记大功一次。”一次为136人,每人记大功(一等功)一次,这是中国共产党在1927年组建军队以来, 整个建制连队每人记大功(一等功),目前为止仅此一例。

1949年12月,毛泽东在出访莫斯科的专列上,急电中央:“进军西藏,宜早不宜迟。”中央决定,分路从西康、云南、青海和新疆四个方向进军西藏。当时,从新疆去阿里,只有南疆一路向东这条线有可能走通,即今天所说的“新藏线”,在1964年新藏线通车以前,这个方向根本就没有路,西藏和新疆被巍巍昆仑山脉完全隔离,交通断绝,过了赛图拉,阿里在什么地方,没人知道。
1950年5月,新疆进藏部队得到了军委提供的地图,整个阿里地区还没有半个巴掌大,只有一个黑点(阿里首府噶大克,现噶尔县)和几个英文字母,整个藏北是一片空白,这张聊胜于无的地图还是当时唯一的阿里地图。(直到1960年,解放军才有了“丈量世界屋脊”的测绘队,这支后来被中央军委授予“英雄测绘大队”的队伍,用牺牲22人的代价,历时20余年,才完成藏北高原的测绘任务,填补了共和国土地的最后一片测图空白。)此前,新疆部队派兵侦察过这条线,结论是“新藏间横隔昆仑高原,均有(海拔)6400米有余。进军阿里,其艰难恐不亚于长征。”由此提出“不宜大量出兵,应先派出一连左右的兵力先行进藏,担负侦察、设站等任务”,这个建议被中央采纳。

新藏线骑行风景

1950年8月1日,由汉、藏、蒙、回、维吾尔、哈萨克、锡伯等7个民族共136名官兵组成的进藏先遣连,从昆仑山脚下、新疆最南端的于田县普鲁村宣誓出征,向阿里地区进军。出发第7天,遇暴风雪,1000多头驴和骆驼死掉,大量战士出现高原反应;出发第9天,开始翻越界山达坂(不是如今219国道的界山达坂),战士们高原反应更加严重,多名士兵不幸牺牲;出发第13天,半数以上士兵患雪盲疾病;1950年9月15日,在没有任何地图和向导的情况下,先遣队到达藏北草原的改则宗(今改则县)。

 

当时控制西藏地方政府的摄政达扎·阿旺松饶等人,在外国势力的支持下,在西藏东部昌都一线调集藏军主力,企图以武力对抗解放西藏。进藏先遣连在这个时候如神兵天降般出现在他们身后的藏北,震动了整个西藏地方政府。1950年10月7日,西南军区主力部队巧渡金沙江,兵锋直指进藏门户昌都。随后,昌都战役打响,解放军第18军用时12天攻克昌都,歼灭藏军主力。
昌都战役实现了以战促和的战略构想,西藏上层统治集团发生分化,摄政达扎下台,达赖喇嘛于1951年2月派出西藏地方的全权代表5人前往北京,与中央人民政府进行谈判。在昌都战役之前,先遣连已经继续向藏北高原腹地挺进,西藏上层统治集团开始出面和先遣连进行谈判,达成了《五项协议》,但是西藏上层统治集团还是派兵围困了连队营地。此时,先遣连接到了王震将军的电报。为了在北京顺利展开和谈,不刺激西藏地方政府,王震向先遣连下达命令:“停止向纵深发展,就地迅速转入过冬备战,自力更生,坚持到春季会师。”同时,要求先遣连“不准增加藏胞一点负担,哪怕是一针一线”。

新藏线骑行海拔曲线图

在没有后勤补给的藏北高原,文字很难真实讲述先遣连是怎么熬过严寒的高原冬季,虽然打猎能够缓解物质紧缺的状况,但是疾病开始肆虐队伍。1951年1月,先遣连向新疆部队发出了三封电报:
第一封:现在这里作战现象是不存在的,就是病号多、病马多、死马多,我们没办法制止这个问题发生。
第二封:全连18名病危者,前几天死亡了两名,其中一名拉肚子,一名全身发肿皮质破裂而死,62匹马完全不能使用。
第三封:新发生较重10名,放马、放哨、打柴就靠10多个人担负。马有30匹,全不能骑。衣服完全破烂,袜子完全没有了。
得知先遣连的困境,王震将军下达“不惜代价,接通运输线”的指示,称先遣连“历尽我军长征以来最大之不幸,最重之苦难”。冬季的藏北高原,气候条件不以人的意志为转移,第一批救援队没有翻过界山达坂,驮运牲口全部暴毙;第二批救援队翻过界山达坂,露营时全部被积雪埋葬;第三批救援队伍到达界山达坂附近,只剩下30多头牦牛。每头牦牛驮40公斤粮食进藏,还不够牦牛沿途的饲料。驮运队决定留下3头牦牛,其余全部杀掉,只留两人继续往前赶,其余人员返回于南县,不然全队都可能被积雪埋葬。维吾尔族救援队员塔里甫·伊明和肉孜·托科提拉着3头牦牛艰难前进,途中再遇暴风雪,牦牛跑散、塔里甫牺牲,托科提赶着剩下的两头牦牛,在正月初七到达先遣连营地,送来了代价高昂的1.5公斤食盐、7个馕饼和一箩筐的书信,知道一路而来的艰险和巨大代价,先遣连请求新疆军区不要再派遣冬季救援队。

骑行新藏线风景

1951年2月5日,春节,清早又有2名战士死去。当天中午,西北军区党委将中央的授予电报发往营地。1951年5月,藏北高原的冰雪消融,后续部队的到达和驮运线的接通,先遣连从死亡威胁中挣脱出来,先遣连总指挥和党代表李狄三,却在这一天倒下,成了先遣连牺牲的最后一人,共有63位先遣连烈士的忠骨永远埋在藏北草原的土地。1951年5月3日,党中央通告全国,西藏和平解放。同时,新疆军区为了守住高原的边防线,成立了藏北运输指挥部,但是,先遣连的巨大牺牲,让新疆部队知道牲口往藏北运输粮食,耗时且牺牲巨大,新疆军区正式向国家申请修建叶城到阿里的新藏公路。
1955年6月,国家批准新藏公路修建计划。1957年11月,新藏公路土路正式修通,结束了马车运输的方式。1962年,对印自卫反击战打响,解放军在东、西两条战线取得巨大胜利,由于后勤补给的隐患和国际局势的压力,东线战场只能暂时退守藏南,新藏线所在的西部战线,后勤补给得以保障,阿克赛钦没有丢失一寸土地。

2013年,新藏线全线柏油路改造工程完工。当然,作为骑行新藏线的一本攻略, 新藏线骑行的历史从2005年左右开始传播于网络,巅峰时间段是2011-14年,柏油路改造消息的公布,使得大量骑友挑战新藏线的老路,渴望极限的体力挑战,而老路的路况使得骑友只能在夏季骑行,从而出现了大量骑友集中骑行新藏线的盛况。随着新藏线路况的完善,除了冬季和早春,新藏线骑行的季节开始趋于正常化,我们享受这段精彩纷呈的骑行之旅,也不能忘记曾经的“英雄先遣连”和修筑这条天路的解放军战士。

提醒:2012年,英雄先遣连的故事改编为电视剧,剧名《先遣连》,有兴趣的骑友可以抽时间看一下。

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